自泉港站經泉州 今后不到1小時逛遍閩南金三角

泉州晚報訊 國家發(fā)展和改革委員會13日公布的《關于福建省海峽西岸城際鐵路建設規(guī)劃的批復》顯示，2015至2020年，我省將實施6個城際鐵路軌道項目，總里程583公里，總投資約1071億元(人民幣，下同)。

這6條鐵路中有3條位于福(州)莆(田)寧(德)大都市區(qū)，分別是福州—馬尾—長樂機場城際鐵路、莆田—福州長樂機場城際鐵路、寧德—福州長樂機場城際鐵路，線路總長252公里；2條位于廈(門)漳(州)泉(州)大都市區(qū)，分別是泉州—廈門—漳州城際鐵路、漳州—港尾—廈門城際鐵路，線路總長263公里。此外，武夷新區(qū)也將建設武夷山—建陽城際鐵路，線路長68公里。其中，泉廈漳城際鐵路線路里程187公里，而旅客列車設計時速約200公里，這就意味著，今后不到1個小時就可以從泉州到漳州，而從泉州到廈門，也許半個小時左右就到了。

近年來，我省鐵路正不斷提速升級。昔日的全國鐵路末梢——福建，長期只有一條鐵路出省通道對外往來。當前，這種鐵路“瓶頸”狀況正被加快形成的海峽西岸快速鐵路網所取代。

自2009年以來，溫福、福廈、龍廈、向莆、廈深、合福等6條高速鐵路相繼建成通車。今年6月28日正式開通的合(肥)福(州)高鐵，運行時速達到350公里。

據(jù)省鐵路建設辦公室副主任劉煥堯此前表示，今年我省計劃全年完成投資260億元，重點加快包括贛(瑞)龍擴能鐵路、合福鐵路、福平鐵路在內的10個項目建設。

按照規(guī)劃，到2020年，我省將基本建成“三縱六橫”鐵路網主框架，進出省通道增至10個以上，快速鐵路覆蓋90%以上縣市。城際鐵路將形成“一環(huán)”、“兩網”格局，其中“一環(huán)”即利用既有福廈、龍廈、合福鐵路及在建的南三龍鐵路等干線鐵路，與擬新建寧德至南平干線鐵路，形成連通9個設區(qū)市的城際環(huán)線；“兩網”即福莆寧大都市區(qū)城際線網和廈漳泉大都市區(qū)城際線網。

據(jù)悉，發(fā)展改革委近期共批復了寧夏、安徽皖江地區(qū)、福建海峽西岸城市群、成渝城市群4個城際鐵路網規(guī)劃，建設總里程超過2000公里。 (鐘欣)

福建省海峽西岸城際鐵路規(guī)劃近期建設項目表

(2015—2020年)

序號

1

2

3

4

5

6

項目名稱

福州—馬尾—福州長樂機場城際鐵路

莆田—福州長樂機場城際鐵路

寧德—福州長樂機場城際鐵路

泉州—廈門—漳州城際鐵路

漳州—港尾—廈門城際鐵路

武夷山—建陽城際鐵路

線路走向

自福州北站經鼓山至馬尾 跨閩江終至長樂機場

自福平鐵路長樂東站至福廈鐵路莆田站

自馬尾城際站至溫福鐵路寧德站

自泉州市泉港區(qū)肖厝站，經泉州、廈門至漳州

自漳州站，經漳州城區(qū)引入港尾鐵路支線，至廈門站

自武夷山高鐵北站，經武夷山景區(qū)、武夷山高鐵東站，至建陽

線路里程

(公里)

66

87

99

187

76

68

(圖片來源：人民網)

城際鐵路是指專門服務于相鄰城市間或城市群，旅客列車設計時速200公里及以下的快速、便捷、高密度客運專線鐵路，一般具有區(qū)域性、短距離的特點，大多采用高密度、小編組、公交化運輸組織模式。

來源：泉州晚報 責任編輯：劉永波