1954年，在一片農(nóng)田旁，泉州的第一座車站——泉州車站(現(xiàn)俗稱“舊車站”)建成投用，至今整70年。

“我就是從這里出市區(qū)、出省，走向遠方的故鄉(xiāng)人……”“載走了一車鄉(xiāng)愁”“回憶滿滿”……日前，泉州晚報社海絲影像庫視頻號“海絲時光”發(fā)布了一則舊車站的老照片視頻，引發(fā)不少老泉州人的回憶。這期“海絲時光”，我們采訪了三位曾經(jīng)在舊車站就職的老同志，請他們來講一講舊車站的老故事。

泉州舊車站于1954年建成投用，初期以短途客運為主。(泉州交發(fā)集團供圖)

20世紀70年代中期起，每天車擠人擁十分繁忙。(泉州交發(fā)集團供圖)

2005年，泉州舊車站結束50多年客運生涯。(海絲影像資料庫供圖)

2019年，泉州舊車站開始改造，保留原有蘇式建筑風格。(陳曉東攝)

修舊如舊的泉州舊車站，如今成為古城游客集散中心。(陳金華攝)

節(jié)假日車站乘客爆滿

檢票員從車門被擠到車尾

“那時候是唯一的車站，貨運、客運都走這里，非常擠，尤其20世紀80年代開始，做小生意的人多了，客流非常多。”今年剛好60歲的孫育青現(xiàn)在是泉運集團工會副主席，1981年入職舊車站時，他從檢票員做起。

“那時候很怕節(jié)假日，印象很深的是每年農(nóng)歷七月十五，惠安人這一天都要回老家，為了把乘客送回家，每到這一天從午后開始到晚上要增加三四十班的車次，那時候的班車40座的居多，粗略算，一天增加的乘客就有1200人以上。”孫育青說。

春節(jié)、元宵更是加班高峰期。“平常第一班車是6點發(fā)車，春運時第一班車提前半小時，候車室、車場、售票廳全部爆滿，到處調(diào)車，只要還有乘客就得增加班次，不可能讓人回不去呀。”孫育青回憶，那會兒，平常五六點下班的工作人員加班到八九點是常事。元宵節(jié)時還專門增開了“泉州—安海”專線，方便很多晉江人來泉州看花燈、踩街，得到晚上10點才能下班。

“工作人員站在車門口人工檢票，一邊檢票大家一邊往里擠，怕站不住，我都是一只腳站著，一只腳頂著車才不至于被人流擠走。”孫育青回憶，當年檢票組有個剛入職的小姑娘在車門口檢票，乘客太多，大家邊檢票邊往車里擠，小姑娘被從車門口擠到了車廂尾，車里擠滿了人，她沒辦法從車門出來，急得都哭了，最后只能從窗戶跳下來。

據(jù)介紹，舊站車的客運一開始以周邊縣市區(qū)的短途線路為主，后來開設福州、三明、漳州專線，1985年前后，隨著改革開放的深入，增設了到廣東、深圳的班車，成為泉州最早的跨省路線。“那時到福州一趟要四五個小時，票價才4.65元，到廈門也要兩三小時，票價是2.3元。”孫育青回憶。

20%以上職工有才藝

車站真實故事排演小品

“為了規(guī)范車站紀律，查票查得挺嚴的，主要是稽查私收票款、多收少票和逃票的情況。”今年55歲的莊俊中1990年入職舊車站的，當了一段時間的檢票員，之后進入稽查組，主要負責車站的運輸紀律。

“私收票款就是收了乘客的車錢但沒有給票，多收少票就是收5元的票錢給了一張4元的車票。當時一般是不定時抽查，查到了要數(shù)倍罰款。”莊俊中介紹，當時上車都是檢票員舉著個牌子把乘客帶到相應的車邊，一邊檢票一邊上，人工檢票根本來不及，“上車檢查時先問乘客到哪，然后檢查手中的車票，一核對就知道有沒有給票，有沒有多收少票。”莊俊中表示，逃票的乘客如果及時補票也沒什么，如果態(tài)度很差或惡意套票的就會處理，比如對于態(tài)度惡劣，手段隱蔽或拿過期的票代替等等就可以視為惡意逃票。

盡管那時舊車站的乘客很多，工作人員也很忙，但當時效益不錯，給員工的福利挺好，文體活動也開展得很不錯。

“我們那時候在大小節(jié)日都有文藝活動，七一、五四、五一、三八等等節(jié)日，唱歌、跳舞、演小品，組織職工分時段旅游，各種活動很豐富。”1984年入職舊車站的蔡景泉在單位做了很多工會的工作，當時他和三四名同事要負責整個車站100多名職工的工作。

“兩部分工作——慰問和文藝活動。慰問就是慰問退休人員、生病住院職工等等，而對于文藝活動，職工們熱情都很高。”蔡景泉介紹，那時候逢節(jié)日需要演出時，就從各個班組抽調(diào)人員，大家都是加班加點，自編自導自演，獨唱、二重唱、樂器合奏、小品表演樣樣都有。

“小提琴、手風琴、笛子、二胡都有，需要組織慰問隊到下屬車隊慰問，或者重大演出時，也會請專業(yè)的老師來指導，那時候整個車站20%以上的職工身上是有才藝的。”蔡景泉表示，演出的小品也是職工根據(jù)車站真實發(fā)生的拾金不昧、助人為樂等事件改編而成的，觀看時既真實又生動，“很有意思”。

責任編輯：蘇慧敏